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我給火車頭當“保健醫生”
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  • 時間:
  • 2019-03-13 17:29

       火車跑得快,全靠車頭帶。火車頭拉著滿載貨物的列車在鐵路上奔馳,靠的是柴油機或電提供強勁動力,依靠密集而又復雜的電路系統傳遞各種信號指令。這些電路系統就像人的神經系統一樣,控制和保證火車頭的正常運轉,哪怕是一根像毛細血管一樣的電路出現故障,也可能影響火車頭正常工作。我的工作就是給機車治療“經脈”疾病,保障火車頭的“神經系統”正常運轉。打個比方,我就是給火車頭當“保健醫生”的電工技師。

       我是中國中車洛陽機車有限公司電工高級技師李萬坤,是一名享受國務院政府特殊津貼的技術工人,也是“全國五一勞動獎章”“河南省五一勞動獎章”獲得者,先后被評為“中國中車高鐵工匠”“河洛大工匠”,2018年12月又被選樹為“中原大工匠”。因為我精通各種型號機車電路檢修技術,又被評為中國中車“資深技能專家”,工友們都叫我“李萬能”。

       其實,我是個半路出家的“門外漢”,靠自學成為技術能手,當上了大工匠。今天,我就和大家一起分享我的成長歷程。

       半路出家的“門外漢”

       我在三十而立的人生節點上放棄事業編制,半路出家當了一名整天與火車頭打交道的機車維修工人,并從一個“門外漢”成長為技術能手。

       我是1980年參加工作的,在民政系統一家事業單位從維修工干起,經過近10年的努力,一步步走上管理崗位。這期間,我經常利用業余時間鉆研各種電器,因為我從小就愛擺弄收音機等物件,一心想成為電子技術方面的“專家”。但是,喜歡歸喜歡,文化水平不高,電子知識缺乏,是我鉆研電子技術的一大障礙。

       不會就學。從1984年到1986年,我用兩年的業余時間參加重慶機電工程學院機電專業函授學習,逐漸積累了一定的電子基礎知識。

       本來,在事業單位當管理人員是我人生規劃的一部分,但因為喜歡電子技術,最終我陰差陽錯跨領域當了電工。

       1989年,我決定調到當時的洛陽機車廠當工人。我之所以下決心跨界發展,除了對電子技術越來越感興趣,還有一個原因就是機車廠離家近。

       當時,身邊的很多人對我放棄事業編制身份改行當工人感到不理解。負責辦理調動手續的領導再三對我說,你可要想好了,蓋章之前你要是反悔還來得及,如果蓋了章,你可就從事業單位管理人員變成企業普通工人了。我沒有猶豫,很堅決地點頭表示不反悔。

       當年12月,我調入洛陽機車廠柴油機車間,當了一名維修電工,業余愛好變成了現實職業,我實現了多年的愿望。這一年,我剛好30歲。

       初來乍到,我總覺得自己的技術水平高,沒有干不了的活,其實我就是一個“門外漢”。有一次,我負責查找一臺柴油機的某個電路故障,圍著機器測試了半天,也沒找到故障原因。帶我的電工師傅看了我的測量結果后,只是緊了緊連接電路的一顆螺絲,故障便排除了。這讓我意識到,自己掌握的那點知識和技能,在師傅面前簡直就是“小兒科”。

       從不服輸、永不言敗的我,從此下決心要從“門外漢”變成電工技術的行家里手,當一名優秀的機車維修電工。我從最基本的電工理論知識開始,努力學習電氣測量、高壓供電等電子技術,和電工知識有關的書籍都成了我的好伙伴。

       當個好電工光有理論知識還不夠,也要有豐富的實踐經驗。工作中,只要有現場處理設備故障的機會,我就會緊緊跟在技術水平最高的師傅身邊,仔細看、詳細問,力爭不在自己腦子里留下一個疑問。

       說真的,師傅看我勤學好問,對我也是喜愛有加,寄予厚望,并大膽預測我能超過他,成為一名優秀的維修電工。師傅的厚望激勵著我,同時讓我感到了壓力。師傅領進門,修行在個人。我更加努力地學習鉆研電工技術,用了不到一年半的時間,掌握了車間大中型電氣設備的維修技能,并在全廠電工技能競賽中取得了優異成績。

       我這個“門外漢”終于躋身有技術的電工行列,并朝著技術能手的目標邁進。

       自學成才的大工匠

       我用9年時間完成了從青工技師到技師再到電工高級技師的三級跳,靠的是堅持不懈的自學;從技術能手到中原大工匠,我一直都堅持不懈自學成才。

       學習讓我嘗到了甜頭,找到了樂趣,也鬧出了不少笑話。有一次,媳婦催我上街買件衣服,說我不能總在別人面前掉價,得給她長臉。我答應媳婦去買衣服,經過新華書店時,書癮又上來了,轉身拐進書店,結果抱著一堆專業書回了家,卻把買衣服的事情忘得一干二凈。媳婦氣得哭笑不得,沖著我直嚷嚷:“以后你就穿著書上班吧。”

       除了買書自學,兒子上大學讀過的教材,也成了我最好的充電工具。

       2003年,我兒子考上大學,學的是電子技術與計算機應用專業。第一次放暑假,我就對他提出了唯一的要求:把學過的與電有關的教材統統帶回來。我的想法很簡單:我沒有上過大學,用兒子學過的教材來充電,等于把大學搬回家,給自己爭取到學習更多知識的機會。

利用無數個夜晚,我先后自學了電工基礎、電子技術、數控技術與應用、單片機原理、計算機應用基礎、EDA技術應用、PLC可編程控制器等專業課程。

       隨著鐵路實現跨越式發展,洛陽機車公司也進入了快速發展階段,成為全路系統東風系列內燃機車、韶山系列電力機車等多品種機車檢修基地。隨著機車檢修品種的不斷增加,柴油機型號也不斷增多,原有的柴油機試驗臺位已不能滿足試驗需求,而新建試驗臺位,不僅需要廠房場地,還需要數百萬元資金投入。為了節省資金,公司決定對原有臺位進行改造,以滿足不同型號柴油機的試驗需求。我主動請纓,承擔了電路、電器設備的改造任務。我查資料、搞調研,確定技術改造方案,設計出系統圖和原理圖,并在鐵路企業中率先進行柴油機試驗臺位微機監控技術改造,所有改造項目僅花費了十幾萬元。柴油機試驗臺位改造項目經原鐵道部駐廠驗收室驗收,達到了柴油機試驗技術標準,洛陽機車公司躍升到同行業領先地位。

       有了性能先進的柴油機試驗臺,更有助于我在電路檢修中攻堅克難。在攻克“東風8B”型柴油機振動造成的熱電偶斷裂技術難關中,我從一次次失敗中摸索總結經驗,精確地設定出油、水溫度及壓力參數,通過加裝減振裝置,改造通風設備,保證了主發電機的溫度,使熱電偶不再斷裂,為該型號機車成功試修提供了有力保證。

       近年來,我先后單獨或參與完成了17個設備技改和新產品研發項目,其中研制的“東風7”型內燃機車微機勵磁調節器等新產品,為企業創造了可觀的經濟效益。

       2014年,德國克諾爾公司為制動柜C4C5檢修攻關項目尋找合作方,這個項目市場巨大,技術門檻也最高,國內檢修單位沒人敢接手。我敢于迎接挑戰,用嫻熟的檢修技術征服了德國技術專家,讓對方拿出了最大誠意與洛陽機車公司合作。從2015年到2017年,我帶領20人的技術團隊進行該項目檢修技術攻關,每年完成產值1.5億元。

       依靠自學,我在技能提升上不斷進步,從1989年到1998年,我以三年一個臺階的速度,用9年時間完成了從普通電工到電工高級技師的三級跳。2006年,我被公司評為“首席高級技師”,后來又當上“中國中車高鐵工匠”“河洛大工匠”“中原大工匠”,成為中國中車“資深技能專家”。

匠心貴在“傳幫帶”在30年的機車檢修生涯中,我以匠心筑夢,靠自學成才,從“門外漢”成長為中原大工匠,憑的是精益求精的工匠精神。通過匠心傳承,我又培養出更多技術能手。

       匠心貴在永恒,更貴在“傳幫帶”,做到薪火相傳。

       俗話說,眾人拾柴火焰高。我一個人的技能水平提升了,不等于大伙兒的技術水平都高了,把自己的技術絕活傳授給青年工人,幫助他們快速進步,帶動更多人學本領、練技術,爭當優秀技術工人,才是一個技術能手應該做的,才對得起“大工匠”這個稱號。

       多年來,在公司工會組織開展的“名師帶徒”活動中,我總是毫無保留地手把手教徒弟,成為大家爭相追逐的“明星”,不同班組、不同工種的員工紛紛要求拜我為師,最多時我一個人帶了5名徒弟。機車電工張延麗想跟著我學技術,但沒能報上名,她就找到公司工會求助,非要與我簽訂《師徒合同》不可。她學技術的決心讓我感動,我滿足了她的心愿。一年后,電工技能水平快速提高的張延麗被評定為工人技師。

       作為中車系統的資深專家和培訓師,我組織開展了3000余人次職工技能培訓,先后帶出了19名高級技師、10名技師。2011年,公司上馬和諧號機車檢修,一批轉崗職工急需培訓,我主動承擔起和諧號機車電器檢修技術培訓任務,在短短的30天內培訓出了40位技術工人。

       2013年,我培訓的選手參加洛陽市維修電工大賽,獲得第一名和第四名的好成績;2014年,由我培訓的洛陽選手參加河南省維修電工大賽,分獲第三名和第五名,并獲得團體第二名,是洛陽市在這一工種比賽中取得的歷史突破。

       我受洛陽市總工會指派參加智力、技能援疆活動,為當地企業解決了重大設備技術難題,新疆哈密地區的領導希望我在以后的援疆活動中,幫助他們培訓更多的技術工人。

       我認為,帶徒弟是一種技術分享,分享的過程是快樂的。說什么“教會徒弟餓死師傅”,這純屬一種落后的觀念,是故步自封的表現。教徒弟才能夠促使師傅不斷學習新知識、掌握新技能,徒弟的成功就是師傅的成功。這也是我感悟的工匠精神的真諦。

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